很多車友追求大尺寸輪轂，扁平比較高的輪胎。而生活中類似改裝輪轂輪胎的車子也很多。

而大多數車友對改裝輪輞和輪胎之后，帶來的感受并不如期望。所以就需要了解更換不同的輪轂到底會有什么不同的駕駛感受

首先：輪胎的選擇需要看時傾向長壽命的抗磨、還是靜音舒適性。還是追求操控性、以及賽道駕駛的操控，彎道的抓地，以及雨天的排水性。

操控與舒適是矛盾的，例如倍耐力的輪胎，操控性佳，而舒適卻不如米其林。所以增加操控性能的同時，犧牲一部分舒適性是難以避免的。如何平衡兩者可能每個人都有不同的想法。但是對于輪胎制造商而言，增加操控性能的同時，較少的犧牲舒適性，就成為其高端產品的研發目標。解決舒適的需求，一向都是較小直徑輪輞配高扁平比的輪胎的思路，同時也是經濟的選擇。而偏向操控的取向，必然是大直徑輪輞配低扁平比輪胎的思路，我們的改裝就從這個思路開始。

第一步，先確定改裝輪輞和輪胎的搭配尺寸。不過無論你如何搭配，請遵守以下兩個基本原則：

1、改裝輪胎的周長與原車配置輪胎相比，不可超過3%，否則碼表偏差過大。

2、改裝輪胎前輪的寬度，以打滿方向后不擦碰到葉子板為限。

第2個原則比較直觀，我想大家都能理解。

除了以上必須遵守的兩個原則之外，我還要給出四個實用的小建議供大家參考。

首先,建議前后輪可以采用不同的輪胎花紋。無論是何種驅動方式，前后輪胎的作用都不完全相同。

改裝輪胎的車友采用不同風格取向的花紋來區別對待前后輪胎。后輪胎建議采用干濕抓地力都強悍的雙中央肋條非對稱性粗壯花紋，粗壯的非對稱條紋具有強大的排水量，能瞬間將擠壓在胎紋凹槽與地面間的積水排出，同時滿足高效輸出動力。前輪建議采用單條較粗中央肋條且花紋較細密的胎紋，兼顧剎車性能與磨損后的滾動噪音。馬牌和倍耐力這兩家為了追求客戶操控的完美感受，甚至分別推出了CSC 5P和PZero CS這種區別前后輪胎花紋設計的頂級系列輪胎。

其次，無論前驅、后驅或者四驅車，后輪寬度相比前輪都可以適當加寬，而前輪不要加寬太多。對于后驅和四驅車來講，適當增加后輪胎寬度，會增加后輪穩定性，延遲ESP啟動;在關閉ESP后可以提升響胎極限速度值;而且高轉速起步扭矩能得到更好的釋放，動力輪不容易打滑。而對于前驅車而言，前后配重比一般都很難達到55：45，尤其部分車型前后配重接近70:30，適當增加后輪寬度，能加大后輪在高速濕滑路面的橫向穩定性，而又不增加太多縱向行駛方向的滾動阻力，還能縮短剎車距離及緩解剎車點頭情況。而且前驅車由于受傳動半軸所限，轉向時的輪胎水平傾角很難像后驅車一樣大，前輪葉子板的余量并不多，前輪胎要加寬空間也有限，而且隔音不太好的車型，前輪行駛路噪增加也比較明顯。所以適當增加后輪寬度是較為理想的方案。還有一個不容忽視的問題，就是加寬前輪會額外增加方向盤的轉向力度，如果你不想入庫的時候太辛苦，我建議你還是放前輪一馬吧。