有心的小伙伴們應該都注意到了，近幾年廠商推出的新車，在輪轂尺寸上已經越來越離譜了，普通家用車，在高配車型上用上18、19寸輪轂的已經不在少數，五六年前高配車型上的17寸輪轂，如今只能在10萬級低配車型上才能看到身影，所搭配的，還是一副樸實無華的輪轂造型，丑陋到逼著消費者只能去選擇高配車型。
SUV車型就更為離譜了，動輒19、20寸已經成為標配，21寸更是在頂配列表中成為核心賣點。這里想問一下各位小伙伴，你們在買車時，有沒有將輪轂尺寸作為參考項之一呢？
以家用車常見的“205/55 R16”舉例，代表著輪胎寬度為205mm，扁平比，即輪胎高寬比值為55，輪轂尺寸為16英寸。
通常來說，在輪胎寬度不變的情況下，輪圈越小，扁平比就越大，也就意味著輪胎越厚，緩沖能力就越好，舒服性也就更好，但對側向支撐力就相對差一些，路感也不是那么清晰，當然，還有一個致命缺點，就是“丑”！相反，扁平比越小，輪胎看上去就越薄，側向支撐性和路面反饋都會比較不錯，對操控有正向加持，當然，看上去也更帥一些。
看懂了輪胎參數，我們再粗暴的總結一下，基本上看上去比較凌厲的輪轂，除了造型之外，無非就是尺寸更大、扁平比更低。不過，這種帥氣，是要付出一定代價的，比如太薄的輪胎，舒服性會大打折扣，讓你看到每一個減速帶都有點肝兒顫，另外，由于太薄，受沖擊的能力也大幅下降，一旦磕破了簾布層，鼓包、割裂是常有的事情，甚至連輪轂都會磕到變形，而這種帥氣輪胎，也有一個相對帥氣的價格，頻繁換胎心不心疼，只有車主自己知道。
其實，大輪圈對使用環境有著一定的要求，對于運動取向的車型來說，因為主要的任務是提升操控，要求足夠的胎面來提升抓地力，也需要提供足夠的側向支撐力，但對于一般的家用車而言，小尺寸、高扁平比的輪胎，更能夠兼顧舒服性、燃油經濟性、噪音以及慮振能力，反倒更切合實際需求。
有些品牌的有些車，明顯已經魔怔了，無論車型定位如何，本著顏值優先的原則，大尺寸輪轂先給安排上，但從不在更花成本的剎車盤、制動器上做文章，這樣一來，碩大的輪轂里，卻僅有一套尺寸小得可憐的剎車盤和制動力一般的制動器，并且還給噴成了紅色，美其名曰運動感。