「輪轂＋輪胎」的升級被視為汽車改裝中的裝飾性項目，寬大的輪轂、寬扁輪胎似乎成為一種潮流；有些車還會使用中間往里凹陷、外緣擴出來的那種所謂的“爆龜輪轂”（負值輪轂）；一些的車輛會換裝尺寸很夸張的“大餅輪轂”，然而在操作中很有可能會感覺到“不靈不靈”。不能否認使用大尺寸的輪轂會看起來更漂亮，加上足夠寬的輪胎聽說也能夠提升車輛的操控性和動力，然而大部分車輛在升級后都會出現動力下降與操控感變差的問題，同時還會損傷車身。有些車輛會將原車17-18英寸的輪轂升級為19-20英寸，看起來會非常有張力。但是在更換之前建議稱一稱原車和升級輪轂的重量，加上匹配輪胎的總重量，可以說升級車輪的重量會增加不少。車輪的重量越大則滾動阻力也會越大，發動機的動力要經過變速箱和傳動系再驅動車輪，車輪從靜態到動態的變化需要先克服車輪的重量再克服其他行駛阻力；重量會直接影響車輪的轉動慣量，這對于車輛的性能會有直接的影響。而且即便是相同重量的輪轂，在造型不一樣的前提下也會有不同的轉動慣量。
一種輪轂的轉動慣量會小于后者，因為輪轂質量較大的部分都集中于中間位置，后面一種輪轂則在邊緣位置；在轉動中后面一種輪轂的轉動慣量就會更大，這對于性能和操控感都會有一定程度的影響。所以改裝輪轂并不是單純地看尺寸那么簡單，尺寸、設計、質量分布都會影響性能。而且盲目升級輪轂必然會影響車輛的操控，因為車輪質量的增加改變了簧下質量，或者理解為改變了車輪的彈跳的幅度。

汽車在起伏路面行駛時會先壓縮彈性元件，隨后行駛到平整路面會依靠彈簧自身重新撐起來；減振器的作用是控制彈簧彈跳的頻率，以其自身的阻力與彈簧的作用力相互作用。彈簧和減振器應當壓縮多大程度是經過準確計算與測試的，與車輪的質量有必然的關系；加大輪轂之后會增加車輪的重量，車輪彈跳的頻率必然會大一些。所以加大輪轂之后很有可能讓車輛操控感變得更差，轉向不夠準確、車身姿態變得很奇怪，只是靜態看起來更好看而已，這是不是有些得不償失了。