目前市面上運(yùn)用多的就是鋁合金輪轂，而從輪轂的工藝和技術(shù)來講發(fā)展很迅速，目前鋁合金輪轂的技術(shù)可以分為：鑄造（重力鑄造、低壓精 密鑄造）、鍛造。
鑄造輪轂造型可以多變，制造成本較低，受到撞擊后由于強(qiáng)度不是非常高，易彎曲，不易斷裂。
鍛造輪轂優(yōu)于鑄造輪轂的，因?yàn)檩嗇瀯傂愿�高更輕，對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負(fù)載都越有幫助.
說到真 正黑科技，輪轂電機(jī)算是一個(gè)，輪轂電機(jī)在1900年就誕生了，又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它將動力、傳動系統(tǒng)和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，可以說是“現(xiàn)代版風(fēng)火輪”，不過這項(xiàng)技術(shù)還在發(fā)展中，未來新能源車將是它發(fā)揮的領(lǐng)域。
它的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省車內(nèi)空間，因?yàn)楹芏嗖考�都已�?jīng)集成到輪轂上，這大大簡化車輛結(jié)構(gòu)；a還有是配合傳統(tǒng)動車車型形成混合動力車型。
當(dāng)然有好就有壞，這也是目前輪轂電機(jī)技術(shù)發(fā)展的問題。首先是要求輪轂的尺寸較大，需要達(dá)到18寸以上；其次集成了諸多部件在輪轂上，耐久性不好保證，還有高速的震動，噪音以及制動和懸架的優(yōu)化等還存在諸多問題。