汽車輪轂從材質上一般分為鋁合金輪轂和鋼制輪轂兩種，如今大多數現代汽車上采用的都是鋁合金輪轂，鋼制輪轂只在一些較為廉價的小車上有裝配。

從設計師的角度上來說，輪轂的輻條對應設計的美感，不排除一些設計師為了美感而把輪轂的條幅設計的非常密集非常多。但也有一些設計師喜歡較少的輻條，以突出剎車卡鉗和剎車盤的美。只能說，在設計師的眼里，輪轂輻條多與少完全取決于設計師本身對美感的要求。那么，在工程師眼里呢？

工程師眼里的輪轂輻條就完全不一樣了。在不考慮工藝、成本等因素的情況下，工程師認為：輪轂的輻條越多，對工藝的要求也就越高，對受力分析也要更加全面。輻條較少時，對工藝的要求反而沒那么高，受力分析也比較好做。總的來說，輻條并不是越多越好，也不是輻條越多強度越高，一切都要從實際的工藝水平和設計方向出發去分析，也就是說每一個輪轂的情況都是不盡相同的。同時，工程師還要對相應車型做匹配，輪轂裝上車要做到不與剎車卡鉗相接觸，輪轂大小要合適，還要考慮尺寸、重量、對車輛操控的影響、對車輛舒適性的影響等等。可見，在工程師眼里，輪轂的輻條等因素都要與整車的機械素質相結合相考慮，與設計師的方向完全不同。

總結：建議各位小伙伴在選擇汽車輪轂的時候，不要盲目以汽車輻條的多少來左右自己的選擇，因為汽車輪轂的輻條不是越多越好，也不是輻條越多強度就越高，一切都要從實際出發，盡量去選擇大品牌的輪轂，保證輪轂的安全性能。