鋁合金輪轂的質(zhì)量通俗的講分內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量兩個方面，內(nèi)在質(zhì)量是指產(chǎn)品的機(jī)械性能、加工尺寸、動平衡、氣密性等產(chǎn)品的自然屬性，內(nèi)在質(zhì)量是肉眼無法判別的，它的好壞直接涉及到行車的安全和舒適度；而外觀質(zhì)量是指輪子表面是否有磕碰傷、劃痕、灰塵、流掛、橘皮、色差以及刀紋是否一致等肉眼可以辨別的缺陷，一般情況下外觀質(zhì)量的好壞并不影響車輛的安全性和舒適度，僅僅是不符合鋁合金輪轂產(chǎn)品的美觀標(biāo)準(zhǔn)，外觀質(zhì)量還有一個特點(diǎn)，就是不同人對鋁合金輪轂外觀的評價(jià)會略有偏差。
筆者在鋁合金車輪生產(chǎn)廠工作期間曾有過這樣的經(jīng)歷，在終檢的不良品區(qū)經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些以非專業(yè)檢查員的眼光來看，外觀質(zhì)量沒有任何問題而卻被判為不良品的輪子，這些產(chǎn)品以外資車企OEM和海外A/F的居多，特別是日系OEM和出口日本的產(chǎn)品尤甚，產(chǎn)品的種類則以車亮面的占多數(shù)（我相信凡是在鋁輪轂廠工作過的人，都有過與我相似的經(jīng)歷，特別是生產(chǎn)口的員工）。造成這種情況的主要原因，就是部分鋁車輪用戶對產(chǎn)品外觀質(zhì)量近乎苛刻的要求，近些年來這種風(fēng)氣愈演愈烈，甚至部分國內(nèi)三流車企也跟風(fēng)湊熱鬧，紛紛提高鋁合金車輪的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無形當(dāng)中增加了供應(yīng)商的生產(chǎn)成本，同時(shí)也為最終消費(fèi)者埋下了不安全的禍根。
理論上，在鋁合金車輪的生產(chǎn)過程中，所有不合格產(chǎn)品都應(yīng)該回爐重熔，但是不斷增加的成本壓力和追逐利潤的本能，促使所有的鋁輪轂生產(chǎn)廠家都選擇了盡最大可能的對有外觀缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行返修處理，只要產(chǎn)品尺寸不超差，個別產(chǎn)品甚至在出廠前會返修兩次、三次以上。
鋁車輪的返修主要是針對涂裝工序后產(chǎn)生的表面具有外觀缺陷的完成品，通過打磨、拋丸或車削加工將鋁車輪外觀缺陷去除然后重新進(jìn)行涂裝的過程，這個過程主要涉及到的工序是熱處理以后的拋丸、機(jī)加和涂裝等工序。按照生產(chǎn)工藝的要求，鋁合金輪轂需要在熱處理工序后進(jìn)行產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度、延伸率、硬度等機(jī)械性能的抽檢，綜合判定合格后此批產(chǎn)品才能轉(zhuǎn)到機(jī)加工工序進(jìn)行進(jìn)一步加工，在機(jī)加工及以后的工序中，檢查人員僅對產(chǎn)品的相關(guān)尺寸是否超差、氣密性、動平衡及漆膜指標(biāo)進(jìn)行檢查，而對產(chǎn)品的機(jī)械性能不再檢測，也就是說所有返修輪重新涂裝后沒有機(jī)會再進(jìn)行機(jī)械性能的檢驗(yàn)，返修品都會被輪轂廠理所當(dāng)然的默認(rèn)為機(jī)械性能達(dá)標(biāo)的合格品而出廠銷售了，可是，問題恰恰就出在這里。
眾所周知，鋁合金輪轂涂裝工序中的前處理、漆的固化都是在一定溫度下進(jìn)行的，工藝溫度范圍大致在120℃~200℃之間，即使是最簡單的涂裝過程，每個輪子在這個溫度范圍內(nèi)的受熱時(shí)長累計(jì)也會超過數(shù)十分鐘，而鋁合金車輪通常執(zhí)行的熱處理時(shí)效工藝溫度（140℃~180℃）就在這個范圍內(nèi)，這就是說鋁合金輪轂每進(jìn)行一次涂裝，就相當(dāng)于再次進(jìn)行了短時(shí)人工時(shí)效處理。實(shí)驗(yàn)表明A356合金在T6處理后再延長它的時(shí)效時(shí)間，會使合金的伸長率降低塑性下降，這也就意味著過時(shí)效（人工時(shí)效時(shí)間過長）的鋁合金車輪在遇到極端情況下會更容易斷裂。因此，鋁合金輪轂返修的次數(shù)越多，其出現(xiàn)碰撞斷裂的可能性就越大，而對鋁合金輪轂外觀質(zhì)量的要求越高，產(chǎn)品的返修率也就越高，所以說過分對鋁合金輪轂外觀質(zhì)量的苛求，會給行車安全帶來隱患！