如果你現在正準備買車，選定的車型是裝配鋁合金輪轂的低檔乘用車，建議您慎重考慮，因為這款車的鋁合金輪轂有可能隱藏著安全隱患。
由于鋁合金輪轂生產廠家多年的無序惡性競爭，使得給汽車廠配套的鋁合金輪轂價格逐年下滑，尤其是那些價位不高的中低檔車的輪轂配套價更是低的可憐。據我們調查，2011年國產中低檔車型，無論是自主品牌還是合資品牌，鋁合金輪轂的配套價格都跌到了每公斤23元人民幣，而當時用來制造鋁合金輪轂的A356.2合金的價格將近每公斤20元人民幣，那么這就意味著構成鋁合金輪轂成本的其它要素，如設備折舊、人工、油漆、中間合金、打渣劑、前處理藥液等等及財務、銷售、管理等費用都要從每公斤輪子剩下的這幾元錢中出，這顯然是不夠的，所以結論是：鋁合金輪轂廠家在生產這種輪轂時是賠本賺吆喝。
從正常思維來看，鋁合金輪轂廠作為一個以營利為目的的經濟體，不可能長久坐視這種產品價格低于成本的生產活動的，它會千方百計的要降低成本，去追逐利潤的最大化，所以為了這個目標有可能會不擇手段。雖然在鋁合金輪轂的生產過程中有各種試驗檢測手段，如機械性能試驗、徑向、彎曲及沖擊試驗，但“三大試驗”是每生產數千只輪子才抽樣做一回的，機械性能試驗也只是檢測金屬樣塊本身的拉伸和延展性能，輪子結構設計的是否合理、輪子各部位的壁厚是否合格都與之無關。當然，我們并不是斷言價格低的輪子就一定會有質量問題，但出問題的概率肯定要高于價格高的輪子。2013年轟動一時的東風悅達起亞K5轎車鋁輪轂的斷裂事件，就是這個問題最好的證明，它最終導致了18135輛K5轎車的召回，這是中國汽車業第一次因為鋁合金輪轂的質量問題而啟動的召回程序。
所以那些想購買中低檔次車的朋友，特別是您選擇的低檔車型中如果還有鋼圈選項的，最好選擇鋼圈，千萬不要為追求所謂的美觀而犧牲了安全。
另外，我們在這里也呼吁下汽車制造廠，要用科學的、嚴謹的態度來開發、制造自己的產品，那些幾萬元的乘用車就不要選裝鋁合金輪轂了，在目前日益擁堵的城市里，鋁合金輪轂除了美觀以外的優勢根本發揮不出來，用鋼圈加一個漂亮的輪轂罩代替鋁合金輪轂，即可降低成本又美觀漂亮，何樂而不為？第二，建立科學的零部件采購機制，杜絕惡性競爭行為，記住：零部件廠商不計成本的拼命壓低價格來供貨，長遠來看對整車廠并不是好事，微利或虧損會遏制零部件商的創新動力，好在自2013年的K5召回事件后，部分汽車廠已經意識到這個問題，并開始主動為輪轂制造企業進行合理定價。
真心希望并祝愿中國的汽車及零部件行業能夠進入良性循環發展的快車道。