2018年1月31日晚，在中國全境及周邊部分地區的人們都有幸欣賞到了一個天文奇觀——超級紅月亮，然而很多人不知道的是，這輪紅透了“朋友圈”的紅月亮也被我們祖先稱做“血月”，被認為是不詳的征兆，曾經有“血月見、妖孽現”的說法，在歐洲、印度和中東也都有類似的傳說。當然這些遠古的故事現在看來都是毫無根據的“封建迷信”，是由于古代科技不發達，先人們對所敬畏的太陽、月亮等天體反常變化無法理解而惶恐的表現，但巧合的是，就在今年這輪“血月”出現后不久，來自大洋彼岸的麻煩就接踵而至了。
 首先是美國政府宣布對進口中國的多項產品征收反傾銷關稅和反補貼稅，拉開了中美貿易戰的序幕，接著是2018年6月15日，美國政府在數次公布了多項制裁之后，又再次發布了加征關稅的商品清單，將對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，同日，中方回應并宣布以同等條件反制，7月6日中美雙方如期實施，中美貿易戰徹底打響。在這數月的時間里雙方曾經你來我往明爭暗斗，期間又伴之一些似相關又無關的插曲附和，波詭云譎變幻莫測，后來的事情大家都清楚了，這里就不再贅述。
這次中美間的貿易摩擦是近年來中外經濟爭端中最激烈的一次，也是最特別的一次，它讓我們體會到了痛和另外一種從未有過的別扭的感覺，一方面我們要加稅抵制美國產品與之抗爭，另一方面卻還要接受懲罰支付罰金，千方百計勸說他們賣給我們高科技產品，為救活我們已經停擺的企業而委曲求全，這個中滋味真是無法言表。同時，這輪貿易戰又好似一記當頭棒喝，使我們清楚的意識到了中美之間的巨大差距，也認識到了我們在國際貿易中所處的地位，目前關注這件事的人們都在反思，相關的各行各業也都在反思。我們這個號稱“世界第一”的鋁合金輪轂行業在躲過第一輪針對“高科技產品”的“制裁”之后，7月10日美國又公布了第二輪對2000億美元中國商品追加關稅的清單，最終我們在那份“黑名單”的角落里發現了車輪產品赫然在列。太平洋上的暴風雨注定是要來了，雖然離登陸的時刻還有些時候，在這期間或許還有些變數，但無論將來是什么結局，現在靜觀風云絕不是上策，亡羊補牢雖然晚了些許，但也一定要補上這一課，所以我們也應借此契機反思一下，客觀、認真的審視下我們這個行業，只有看清了自己才能為下一步的發展確定方向。
首先，單從體量上講，我們鋁合金輪轂的產能和產量不可否認確實已經天下第一了。目前每年全球的鋁合金輪轂需求總量是三億多只，中國大陸就供應了兩億只左右，而且我們的產能每年還都在以不低于10%的速度擴張。從公開的媒體報道來看，在過去的2016和2017兩年，中國大陸新增鋁合金輪轂項目“建成投產”、“簽約落地”和“規劃”的總量已經超過一億四千萬只，當然我們自打近幾年染上浮夸的毛病以后，現在這類數據往往都含有很大的水分，但即便是這樣，在此基礎上打個三折，那我們每年產能的膨脹速度也是非常可觀的。
下面我們再看看我們產品的市場構成現狀。中國大陸目前每年生產的兩億只鋁合金輪轂50%是在國內消化掉了，其中95%以上供給了整車廠，剩下的投放到了售后市場；而總產能的另外一半出口到了海外，出口海外的這部分產品又有一半以上是出口到了美國市場，換句話說，我們每年總產量的四分之一強是直接銷售到了美國，以2017年為例，全年出口到美國的金額已經達到22億美元。
接下來我們再看一下我們技術和工藝方面的境況。
工藝上，全行業從最初普遍使用的比較單一的重力、低壓鑄造工藝開始，發展到現在的重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造、液態模鍛、重力鑄旋、低壓鑄旋、鍛旋等多種毛坯成型技術，涵蓋了除半固態成型（SSM）以外目前世界上幾乎所有主流的鋁合金輪轂成型工藝。 在鋁合金輪轂裝備上，我們也是從無到有，目前大部分生產和試驗檢測設備都已經實現了國產化，國產設備的崛起在大幅降低了輪轂制造企業設備采購成本的同時，也降低了鋁合金輪轂生產加工的進入門檻，使得近些年我們輪轂企業的數量和產能都得到了快速的增長。
總的來說，大陸鋁合金輪轂行業從初創至今這30年來，整體上已經取得了長足的進步，這些舉世矚目的成績當然是值得肯定的，但是，當我們回過頭來認真的審視下我們來時的路的時候，卻發現我們又似乎沒有什么可值得驕傲的，我們僅僅是把鋁合金輪轂的產能做成了世界第一而已，除此之外建樹寥寥。
在技術方面，我們目前所應用的這些鋁合金輪轂加工工藝全是從外面引進的，沒有一項是我們自己原創的，我們這些年曾經引以為傲的技術“進步”和“創新”其實是一直在跟著別人的屁股后面在跑，在理論和實踐上都沒有任何的突破和提高；同樣，在裝備開發制造上也沒有太多值得稱道的地方，我們只是部分成功的仿制了國外的生產和檢測設備，在這些仿制的設備中，有極少數設備確實是在山寨的基礎上進行了改進，超越了原型機，但我們也要看到還有很多鋁輪轂生產檢驗設備由于技術的原因我們至今依然無法成功仿制，只能是照貓畫虎或者干脆望其項背，需要時依然靠高價進口，以上這些問題都是我們目前無法回避的現實；在車輪新材料領域我們與世界先進水平也存在著巨大的差距，國際上已經有些國家在應用非鋁基合金、高分子材料、復合材料、甚至鋼質新材料制造輕質車輪的實踐上取得了相當大的進展，而反觀我們自己，卻還是一直在固執的折騰著鎂合金車輪，而對于鎂合金輪轂的防腐問題卻遲遲沒有拿出一個可行的或成功的解決方案來。
另外，還有最重要的，就是我們在思維和觀念上也存在著諸多的問題，這些問題也是上述問題的根源所在。
首先，好大喜功。我們現在有很多新項目在規劃、老項目在擴產的時候，根本不考慮市場運行的客觀規律，產能設計動輒就是年產上千萬只，資金投入以數十億計，當然每個項目這么做背后都是有其決策者自身的目的，或為圈地，或為圈錢，或為政績，或為政策，但這樣盲目擴張的最終的結果就是越來越多的企業在淡季的時候吃不飽，對外惡性競爭，對內互相拆臺，最后導致全行業整體盈利能力的下降。
其次，缺乏科學嚴謹的態度。一方面表現在很多項目在規劃時過度自信，過分輕視前期的準備工作，沒能經過科學的論證，或建廠地點不恰當，或工藝規劃有問題，或設備選型不合理，造成投產后或運輸、采購、人員成本居高不下，或生產線柔性太差某些產品做不了，或設備故障頻發效率低下；另一方面還表現在某些決策者剛愎自用，聽不進去專業人員的建議，前車之覆沒能引以為鑒或不以為然，結果就是別人走過的所有彎路又完完全全重走一遍，一點沒糟踐。這其中還有極少數企業決策者不知是出于什么心理，對專業人員的建議都抱著一種提防的態度，凡事都是“陰謀論”思維，你說往東他偏向西，你說打狗他偏去罵雞。我們曾經幫助過一個這樣的投資者在某地建了一個輪轂廠，該投資人過去從事的行業在當時中國屬于利潤豐厚而技術含量偏低的行業，在項目建設期和投產后，該投資人的心態從高度自信逐漸轉變為焦躁、猜疑，因為他自己不會干了又不放心讓別人去干，所以就認為這個原本是當地政府建議他接手的項目是上當受騙了，對我們提出的合理化建議和市場規劃全部反其道而行之，最終這個企業在上次經濟危機后煙消云散了，而我們原本為這個項目開發的市場資源，卻促成了國內另一家鋁輪轂企業的騰飛。
第三，目光短淺急功近利。具體表現是犧牲質量和服務來降低成本，抱著只要暫時還有市場，能賣一個是一個，能賺一個是一個的態度，根本就沒有品牌培育這種長期戰略眼光，這種現象主要出現在國內售后市場。筆者前段時間與一個鋁合金輪轂售后市場的經銷商聊天，這位經銷商對我感慨的說，近些年售后市場上的產品魚龍混雜，假冒偽劣泛濫，整體產品質量與十幾年前相比嚴重滑坡，他說他曾經給一個客戶換輪子，在給輪胎充氣還沒達到規定壓力的時候，那只鋁合金輪轂居然承受不住壓力爆了，萬幸的是還沒安裝到車上，售后市場產品的質量由此可見一斑；急功近利的另一種表現就是想投機取巧，所謂的“彎道超車”。有部分鋁合金輪轂項目的投資商在咨詢業務的時候，上來就問目前鋁合金輪轂哪種制造工藝最先進，能夠引領鋁合金輪轂將來的發展方向，或者是哪種設備最先進，能保證二十年不落后，而在提這些問題的時候，他們往往連自己產品將來的市場定位都還沒想好。其實從目前的實踐來看，鋁合金輪轂的生產工藝沒有好壞之分，只有適合不適合你的產品定位之區別，一種生產工藝如果既能夠滿足產品的質量要求，又能降低綜合制造成本，它就是現在最適合你的工藝。
以上就是目前我們這個行業部分現狀和存在的部分問題，當然這不是全部，因為還有一部分問題是不好說也永遠不能說的。那么現在書歸正傳，面對現在復雜的中美經貿關系，我們這個行業該何去何從呢？
我們認為首先要端正態度，態度是根本，美國西點軍校有一句名言就是：“態度決定一切。”在過去的一段時間里，最能代表我們更行各業心態的就是“彎道超車”這四個字，已經小有成就的，就宣稱自己“彎道超車”成功，正在領跑世界；剛起步的，就說自己正準備抓住機遇“彎道超車”，要“迎頭趕上”。總之，各種的“彎道超車”曾幾何時在神州大地甚囂塵上不絕于耳，甚至有一部分人一度認為我們四十年改革開放的“成功經驗”就是“彎道超車”。我們在這里不想過多的評價這種觀念，讓我們借用《科技日報》總編劉亞東先生的幾句話來點評下這個所謂的“彎道超車”(這段話摘自今年6月21日中國科技會堂舉辦的科學傳播沙龍上劉先生的一個主題演講):“總結別人的經驗，吸取別人的教訓，少走彎路，這是對的，也是應該做的。但在更多情形下，‘彎道超車’是個偽命題，往往成了投機取巧的代名詞。”“很多實踐已經證明，彎道超車行不通”。“要通過大量實驗數據的積累，不斷總結、完善、調整、提高，最終才能生產出一款好的產品。”“要彎道超車的話，照葫蘆畫瓢，山寨出‘八九不離十’的產品。可今后要改進提高，增強性能，你還能做得到嗎？”這段話其實就是一個頭腦還清醒著的中國知識分子，對中國制造業如何發展的態度的真實寫照，也是對“科學發展觀”的一個通俗的詮釋。態度端正了，發展才能回到科學的軌道上來。
第二，要積極有序的培育國內售后市場。我曾經在多年前就提過，中國的鋁合金輪轂市場還有一塊半“蛋糕”，一塊是國內乘用車售后市場，半塊是商用車市場。目前中國乘用車保有量已經超過14000萬輛，商用車保有量6800多萬輛，已經相當于2013年美國的水平，按照經驗，在汽車后市場，乘用車保有量中每年有2%的車有輪轂更換需求，商用車保有量中有2.24%有輪轂更換需求，如果按照這個比例來計算，單單乘用車這一塊，我國每年鋁合金輪轂售后市場的需求量就應該有1400萬只，可是我們現在的實際情況卻遠遠沒有達到這個數量，這主要是由下面兩方面原因造成的，一是產品價格過高或者說是我們收入過低，說白了就是還有一部分老百姓買不起；另一個原因就是售后市場產品質量缺乏保障。
第一個問題是個系統工程，它的解決不是哪一個人或哪一個部門能一蹴而就的，我們現在能做的只能是每個個體做好自己的本職工作，隨著國家整體經濟的不斷發展，人們的收入水平自然會提高，需求就會形成真正的購買力；第二個問題的解決，則一要靠我們相關企業加強自律，二要相關職能部門加強監管。其實，中國大陸鋁合金輪轂市場最初的起源就是從售后市場開始的，后來隨著OEM市場需求的不斷擴大，最初進入行業的部分企業逐步放棄了國內售后市場，轉而專注于OEM，騰出來的售后市場空間自然就被后來的沒有機會或沒有資格做OEM的企業所填補，這些企業的整體素養一般來說是低于前面那些做OEM的企業的，隨著越來越多的新建企業的加入，售后市場的競爭也隨之加劇，在謀取利益最大化的同時，某些企業變的也越來越急功近利，生產制造過程也越來越不規范，再加上市場有效監管的缺失，售后市場產品的質量問題日益突出。舉個例子，現在市面上就已經出現了這樣的企業，或者稱之為商戶更確切些，因為他們之中有的可能連工商登記都沒有辦理，其具體的操作程序是這樣的：首先根據市場需求，花錢去鍛造能力富裕的輪轂廠定制不同尺寸的6061鍛造毛坯，根據不同偏距的要求旋壓成型，在熱處理甚至車削加工都完成后拉回本單位，根據不同客戶的要求，用自己購買的二手數控銑或加工中心來銑削窗口（某些商戶甚至機加工銑削都是外委的），然后再外委涂裝或拋光、電鍍，都完成后投放市場高價出售，美其名曰高端定制鍛造輪轂，產品機械性能試驗壓根就沒有，能用電腦做個有限元分析的都算是負責任的商戶，產品的安全性沒有任何有效的可控的保障手段。這種情況雖然只是目前大陸鋁合金輪轂售后市場的極個別現象，但它代表的這種不規范生產的傾向值得我們警惕，同樣，傳統鑄造工藝的產品質量問題及生產檢測環節的不規范也比比皆是，所以說如果我們想培育中國自己規范的、繁榮的鋁合金輪轂售后市場，企業自律和政府加強監管是一個永遠繞不開的話題，如果再不思改進，最終這塊大蛋糕就有可能會毀在我們自己的手中。
眾所周知，美國的汽車后市場是非常發達的，5年前美國汽車改裝車配件廠家及改裝服務機構就已達到1萬余家，改裝車市場從業人員200萬人，年汽車改裝營業額400多億美元，汽車改裝率超過80%，當然這個營業額和改裝率肯定不僅僅是更換鋁合金輪轂，應該還包含著大量的其它方面的改裝服務，但我們從中也不難看出中美兩國間汽車后市場的巨大差距。如果我們的職能部門能夠盡快人性化的完善汽車改裝法規，憑借我們不斷增長的汽車保有量和二手車交易量，再加上中國年輕一代消費者追求個性化的性格等諸多有利條件，我們就一定能夠培育出一個屬于我們自己的龐大的鋁輪轂售后改裝市場，屆時誰還能拿這個產品的進口關稅跟我們說事呢？
再有一個我們需要抓緊時間做的工作就是真正的技術創新，要想在一個行業有真正的話語權，你就要在這個行業有絕對領先的技術，當下美國的芯片技術就是一個很好的例證。
我們前幾年在相關的文章中專門談過車輪行業技術創新這個問題，今天再做一些補充，前面我們已經說過，技術創新是靠長期的積累、不斷的總結、一步步的完善、持續的提高來取得的，當然這是一個慢長而寂寞的過程，如果缺少這樣一個持之以恒的情懷，耐不住這份寂寞，那只能是心浮氣躁的去“山寨”去“彎道超車”了。值得慶幸的是，這幾年我們通過長期的關注、調查和直接的交流，感覺到我們行業中及與我們相關行業的部分企業和個人還是有很大的創新動力和愿望的，他們其中有不少人一直都在默默的、踏踏實實的在努力，有極少數的探索可以說已經取得了階段性進展，但這些進展絕大多數最終又都由于市場的緣故而被迫終止了，因為一個實用的成果沒有市場的支撐和檢驗，研發資金是不會有興趣持續投入的，不論這個資金是自有的還是外來的，結局都是一樣的。目前在中國大陸，對于車輪來說最具權威的市場主體就是主機廠，他們對為之配套的零部件的原輔材料、制造工藝等的變更都有著絕對的話語權，可以說他們對某一零部件的某項特定指標的偏好和態度，就是整個市場的方向標，但是目前的狀況是，我們幾乎100%的合資車企的技術決策權都掌控在外方手中，他們對中國大陸土生土長的創新成果的接受難度非常大，而中國人自己說了算的自主品牌和中資車企又往往都缺乏主見和自信，亦或是由于管理層怕擔責而懶政，所以為了圖個安穩索性就簡單的跟著外資車企后面跑，不管合理的還是不合理的都唯外資車企馬首是瞻，不用說采用新材料新工藝的車輪產品，就連傳統工藝下的鋁合金車輪在生產過程中具體用什么品牌的油漆，他們也都效法外資車企來指定，所以我們零部件行業很多自主創新的理念和成果很難有機會進入市場形成真正的價值，那么這個問題到底該如何解決呢？我們認為自主品牌的車企，無論國營、民營，在此問題上都應該拿出自信、勇于擔當敢為行業先，有意識有計劃的與車輪行業合作，建立科學高效的評價體系和工作程序，在條件合適的時候也可投入資金支持，共享車輪創新的紅利。其實，中國大陸鋁合金輪轂市場能有今天，就是源于二十多年前北京吉普與中信戴卡的一次明智的變通合作，當時我們在與北京吉普接觸的時候，一直都是把213（當時的第一款切諾基）當做配套目標的，但由于213的技術方面決策權在美方，所以為回避不必要的麻煩，當時北京吉普技術處的負責人建議，在中方有完全話語權的自主品牌2020S上打開缺口，最終北京吉普汽車有限公司成為了中國大陸第一家把鋁合金輪轂做為配套產品的整車廠永遠載入了史冊，并同時因為標配鋁合金輪轂的2020S的熱銷也獲得了巨大收益，而中國大陸鋁合金輪轂行業也正是因此契機拉開了蓬勃發展的序幕。
當前，貿易戰的后果已經逐漸顯現，前段時間大陸股市和匯市的反應，讓我們隱隱感覺到了風暴來臨前的絲絲涼意，用句大家耳熟能詳的中國足球評論員常用的口頭禪來說，就是“留給中國隊的時間已經不多了”。我們這個行業多年養成的沉疴積弊指望短時間就能治愈肯定是不現實的，但調整好心態、端正好接受治療的態度是不難的。下一次我們能再次見到超級紅月亮的時間應該是七年后的初秋，但愿那時紅月再現我們僅僅是開開心心的欣賞造物主的杰作，而不再有傳說中“血月”帶來麻煩的擔憂。好吧，還是讓我們用一句西方古老的諺語來結束本文：“God helps those who help themselves.”