《過分追求鋁合金輪轂的外觀質量會帶來安全隱患》的文章9月14日在《鋁合金輪轂網》網站及微信公眾號刊登以后，短短幾天時間已被國內多家行業網站轉載，讀者過萬，反響強烈，由于留言反饋眾多，無法一一回復，深表歉意，在此對關注我們鋁合金輪轂話題的朋友表示衷心的感謝，同時也借此機會對一位網友提出的非常具有代表性的問題作文回復，以示尊重。
以下是這位朋友提出的問題：
“不得不吐槽一下了，任何產品只會越做越好，越做越漂亮，工藝越來越成熟。應該想辦法去改善你們的涂裝工藝，避免多次返工，去研究下多級時效，避免因人工時效時間過長延伸率的顯著降低，輪轂裝車后是經過自然時效的過程，也會降低延伸率，那是不是認為輪轂就不能出廠呢？路面臟就不用把輪轂做得太漂亮，反正要弄臟的，這樣的認識，是行業協會該支持的嗎？就因為做不到就呼吁降低標準嗎?為什么在世界上中國制造就是劣質廉價的代名詞?”
我們非常感謝這位網友的留言，作為中國鋁合金輪轂行業的一份子或者是關注、關心此行業的廣大朋友，相信都是由衷的希望這個行業能夠在中國做大做強、良性發展。但是在市場經濟的大環境下，任何經濟活動都會受到諸多因素的影響，而不是身處這個環境中的經濟個體主觀愿望能左右的。下面我們就從幾個方面來回答大家所關心的問題：
第一，鋁合金輪轂制造商能不能通過什么手段提高產品的一次成品率？回答是肯定的，只要肯花錢投入，特別是對工廠硬件的投入，產品的一次合格率多少是會有些提升的，但即使是花費數千萬甚至上億元（人民幣）對生產設備及管理系統進行了升級改造，如果遇到那種對外觀質量要求嚴苛到變態的訂單，產品的一次合格率能超過70%依然屬于萬幸。
鋁合金輪轂經過多年血拼價格的無序競爭，這個產品早已經從暴利時期進入了微利時代，某些輪轂生產廠甚至為擠進跨國車企的正式供應商體系而賠本接單[1]。因此，除非是產能已經嚴重不足或是設備嚴重老化已不適應現有產品的生產，再或者是為進入某心儀的OEM整車廠而不得不按照人家的要求來做，否則目前的鋁合金輪轂廠是不會為這種沒有多少利潤而又難做的“雞肋”產品下血本進行改造的，作為一個企業，他們首先考慮的問題應當是如何在這個殘酷的競爭市場中盈利和繼續生存。李克強總理9月18日在國企改革和發展座談會上也談到了企業生存這個問題，李總理在會上總結到“企業的利潤已經很薄了，交易成本再大幅度上升，還怎么活?只有企業‘活’了，經濟才能‘活’，民生改善才有保障。”當然此“活”非彼“活”，但是企業都無法生存了還妄談什么“活”呢？
第二，目前中國在鋁合金輪轂產品的質量上嚴重缺乏監管，既沒有權威、統一的質量標準，也沒有有效的、可操作的處罰手段，違規成本非常低。我們上網查查關于鋁合金輪轂質量問題的投訴就能看出來，不是4S店搪塞就是汽車廠漠視，總之輪子出事了就是沒人管，哪怕是出了人命也能大事化小、小事化了，最多賠錢私下解決。同時，目前鋁輪轂制造商之間的惡性競爭已經差不多快要突破底線了。在任何市場競爭中，突破基本底線的惡性競爭必然導致商品質量的整體降低，這就是著名的“格雷欣法則”（Gresham's Law），要想解決這個問題，就需要立法機構制定規則，權威機構能夠執行規則，迫使企業不敢不遵守規則，但這是一個漫長的過程，不是一蹴而就的事情。如果監管長期缺失任由人性貪婪的一面自由發展，那么有些事情只能是越做越壞，前文中一直令我們羨慕的“德國制造”不也是因為大眾的貪婪和自作聰明被濃濃的抹上一片污跡了么？可見貪婪是市場經濟的本性，一旦有機會就會露出猙獰，所以在中國鋁合金輪轂行業所處的現有客觀環境下，產品的外觀質量和內在質量不能兼得的時候，只能是兩害相權取其輕了。
第三，我們在以前的文章中也曾經提到，OEM的輪子在此前是不允許生產廠直接銷往售后市場的[2]，但是現實中輪轂廠往往都把外觀略有瑕疵的OEM產品列為二級品，有的打磨掉輪轂背面生產廠家的標志，私下高價（比給整車廠的供貨價高很多）出售給4S店或輪轂批發商，經銷商們還對此趨之若鶩。這就說明一個問題：在保證鋁合金輪轂內在質量沒問題的前提下，外觀質量稍有瑕疵的產品是有市場的，特別是價格能再有優惠的話，最終消費者是非常樂意接受的，畢竟是“原廠”貨么。
當然，我們也不否認中國大陸鋁合金輪轂制造行業在這20多年來取得的長足進步，當下的中國鋁合金輪轂企業是能做出高質量產品的，目前在世界鋁合金輪轂行業里，中國制造已經不是劣質廉價的代名詞了，這在我們前文《中國大陸鋁合金輪轂行業現狀和發展方向》有詳細的描述，有興趣的朋友可關注微信公眾號“鋁合金輪轂網”（微信號：alwheel）后獲取該文。
最后，關于鋁合金輪轂的多級時效問題。現有A356鋁合金輪轂的熱處理工藝是經過反復綜合論證得出的優化方案，長時間的實踐也證明了這一工藝方案不但能大幅提升產品的機械性能，同時還適于鋁合金輪轂產品以較低的成本進行連續大批量的生產。在過去的幾十年中，關于鋁合金輪轂的熱處理工藝，有很多人做過多級時效方面的研究，也探索出一些能夠提高產品機械性能的方法和方案，但是這些方案如果實施起來就會打亂現有鋁輪轂生產的工藝路線，現有的設備、場地都需要大幅調整，產品的制造周期也會有較大變化，產品機械性能提高帶來的收益遠遠不能彌補因此而增加的制造成本，綜合評定的結果并不佳，所以業內包括整車廠也都一直認同現有的熱處理工藝。
至于“輪轂裝車后是經過自然時效的過程，也會降低延伸率”的擔心大可不必。鋁合金的時效過程就是過飽和固溶體的分解脫溶過程，大致經過以下幾個階段：形成GP1區→形成GP2區→形成過渡相β'→最后形成平衡相β（Mg2Si），這四個階段不是截然分開的，當時效溫度較高時，以上幾個階段幾乎是同時進行的，低溫時效第一、二階段進行的程度要大些，高溫時效第三、四階段進行得強烈些[3]。
在淬火剛剛完成后人工時效前，A356合金車輪在室溫下確實可以發生自然時效，其原因是固溶處理后的溶質原子和空位處于雙重過飽和狀態[4]，這種狀態很不穩定，在室溫下空位會向晶界或其他缺陷地帶遷移，溶質原子發生擴散偏聚形成GP區。自然時效初期，基體濃度高，擴散速度快，所形成的溶質集團數目會逐漸增多，尺寸逐漸增大，鋁合金的機械性能因此會有一些變化，主要表現為硬度和強度的下降和伸長率的增高。但經過48小時候后，基體的濃度及擴散速度已降低，所形成的溶質集團數目增速變緩，溶質集團總數量增加已不明顯，合金的性能已無明顯變化[5]。所以在鋁合金輪轂經過正常人工時效處理后，上述自然時效過程會變得非常微弱，對鋁合金輪轂的機械性能幾乎沒有任何影響，自然鋁合金輪轂的延伸率也就不會有明顯的變化了。